由于整车物流对于干线及配送业务的质量要求高、专业性强且利润空间较大，故而，大型主机厂制造的整车物流市场往往被具有主机厂背景的关联物流公司和专业汽车物流公司所瓜分，呈现出较为明显的寡头市场特征。由于乘用车生产地与消费地高度不重合且广泛而分散，整车物流价格，而对响应期要求严苛，使得传统整车物流基本上被具有及时响应能力和因超载超限而具有成本优势的公路货运市场垄断。但是从2016年推行《超限运输车辆行驶公路管理规定》（以下简称“921新规”）以来，公路货运整车运输车辆只能安全装载6-8辆乘用车，其对铁路整车运输的优势立减。




制定完善的整车物流行业标准

整车物流的资源整合涉及到物流业务的各个环节，物流运输，要保证系统内各个环节之间的有效衔接，实现系统的有效协调，必须依靠一个完善的行业标准。根据调查，上海物流，各企业都认为制定行业的统一标准是非常必要的。例如，商品车专用运输工具的三超问题、质损的标准问题、信息标准、业务指标的统一、服务质量考核标准的统一问题等等，一直是困扰各个企业的难题。另外企业急切希望尽快制定完善的行业规章制度、创造良好市场环境。作者认为，仓储物流，可以由行业协会组织有关部门成立标准化制定的组织机构，尽快推进行业标准的制定进程。

所有的整车物流平台说到未来盈利言必称后市场，卖车保险金融加油维修救援等等无穷想象空间。通过后市场增值业务变现确实是整车市场非常明确的一条路径，然而并非是让司机安装一个APP就可以卖车卖保险。

这几年市场的探索已经证明，纯粹做信息撮合的平台，在控制司机的话语权上非常弱，在撼动线下稳固的后市场生态上几乎无能为力，单薄的会员费收入也缺乏太大的吸引力。僧多粥少是整车市场的常态，对于个体司机来说，谁能给他业务是压倒一切的话题。唯有控制订单和货量分发权的平台才能对司机形成强约束，所有的后市场生态的变现才有可能实现。

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